全国只有一例儿童死于车祸，怎么才能做得到？

2013年，瑞典的道路交通事故死亡人数创下了历史新低 – 264人。1970年以来，尽管汽车保有量与行驶里程均增加了一倍左右，但道路交通事故伤亡人数相比同期降低了约80%。瑞典每十万人的道路交通事故死亡率仅为3人。相比之下，这个数字在欧盟国家的平均水平是5.5人，在美国是11.4人，而在堪称世界上道路交通安全最差的多米尼亚共和国，这个数字高达40人。包括纽约在内的许多城市，都试图复制瑞典的成功。于是问题来了，这种高水准的道路交通安全状况是如何实现的？

自上世纪70年代起，频发的道路交通事故让发达国家开始花大力气提高行车安全。1997年，瑞典政府提出了“零伤亡愿景（Vision Zero）”，以实现道路交通事故零伤亡作为目标。瑞典政府建设了1500公里的“2+1”道路，即通过轮流使用中间车道缓解拥堵，并建设了12600个安全十字路口，包括行人天桥、斑马线等。相应的，交通规则也相当严格，以酒驾为例，每年约有250万次随机检查，血液酒精含量超过0.02%的处罚标准为6个月监禁。不过，最值得的一提的，还是其极为惊人的儿童安全水准。2012年，瑞典全国只有一名7岁以下的儿童在道路交通事故中丧生；而在1970年，这个数字是58名。

追根溯源，儿童约束系统的使用，被广泛的认为是最为有效、可行、实用的保障儿童乘车安全的措施，包括后向式、前后式安全座椅，座椅增高垫等。也就是说，儿童乘车要“固定”好！瑞典的权威机构，汽车厂商及消费者协会对儿童座椅的使用进行了不遗余力的推广，包括呼吁家长对3-4岁及以下的小朋友使用后向式座椅，对10-12岁及以下的小朋友使用座椅增高垫等。自1984年起在瑞典境内推广的婴儿座椅租赁项目，也让儿童约束系统的使用率更上一层楼，有效的提高了近几十年来儿童乘员的安全水平。

儿童约束系统的不同产品类别，是依据年龄和体重来设计的，之前也曾介绍过，多大的孩子才能开始使用成人的安全带。而一个值得强调的事实是，每一次过渡年龄段的座椅调整，如果选择不对的话，也会削弱座椅对宝宝的保护性能。一项针对欧盟国家乘车安全的对比调研中指出，就1岁左右的儿童乘车安全情况而言，瑞典明显优于德国，并将其归因于德国过早的将安全座椅从后向式调整为了前向式；相比之下，瑞典的父母则一般在宝宝2-4岁左右才作出类似的座椅调整。

有学者对瑞典在近60年里（1956‐2011）的儿童（0-14岁）乘车安全情况进行的统计分析之后，罗列出以下几点事实：

1.大多数致死的儿童道路交通事故发生在高速公路上。

2.在婴儿（1岁以下）伤亡事故中，约70%的没有使用安全座椅；在没有使用安全座椅的伤亡事故中，约60%的儿童被从车中甩出。

3.在使用儿童约束系统的汽车中，约有44%存在不正确的安装或使用。

4.1992–2011年，在131例使用了儿童约束系统的致死事故中，仅有15例发生在使用后向式座椅的汽车上。对于4岁及以下的体型合适的儿童来说，后向式座椅仍然是最为安全的保护系统。

于是，回到篇首的问题，不论是在发达国家还是发展中国家，汽车道路交通事故都已经成为导致儿童意外死亡的首要原因。以瑞典的成功经验为鉴，在道路建设、汽车整体安全水平提高的基础上，儿童安全座椅的使用功不可没。合理的产品选择，正确的安装，每次出行时的使用，才能为宝宝安全乘车提供最有效的保障。

主要参考文献 1. Carlsson A, et al. (2013) Review of Child Car Occupant Fatalitiesin Sweden during Six Decades. Proceedings of the International Research Councilon the Biomechanics of Impact (IRCOBI).

文| 聂冰冰，清华大学学士、亚琛工业大学硕士、清华大学博士，现在美国弗吉尼亚大学从事损伤生物力学研究。