过招｜风格迥异——梅赛德斯-奔驰GLC 300 VS 沃尔沃XC60 T6 AWD

梅赛德斯-奔驰每一次改变都让人眼前一亮，随着全新命名方式一同推出的GLC级也是如此。用于替换GLK级的全新GLC级，以行云流水之势塑造出复杂交错而又圆滑的线条，营造特别的视觉冲击。更重要的是，全新GLC级提供了GLC200、GLC260和GLC300三种动力选择，它们都是同一种排量，使用2.0T涡轮增压直喷发动机。

这台2.0T涡轮增压直喷发动机通过调校的不同实现了三种动力输出，梅赛德斯-奔驰的工程师们对它的压榨也是“不留情面”，5500rpm时最大输出功率为245hp，其370Nm的最大扭矩则可以从1300rpm持续到4000rpm。

涡轮增压器的应用，轻而易举地实现了在一定转速区间内扭矩的平台式输出。如果你能看到动力曲线图，会发现 GLC300在1300rpm-4000rpm的转速区间内都是一条直线。燃油直喷技术的应用让这台发动机在获得强大动力同时还拥有十分理想的油耗表现。

GLC300起步时表现得十分细腻，涡轮增压器的介入也做得十分友善，轻盈的油门踏板反馈舒爽而机敏。或许因为只需在1300rpm时即有370Nm最大扭矩输出，日常行驶时GLC300配备的那台9G-Tronic自动变速箱均以2挡起步。这样的设定也有另一好处：在拥堵路况低速跟车时，不会因为1挡过大的减速比导致车辆拖拽与升降挡时给乘员造成不适感。当然，在运动和越野模式下，这台9G-Tronic变速箱会乖乖地使用1挡起步。

GLC300的2.0T涡轮增压直喷发动机动力输出平顺且毫不费力，在动力性与经济性之间达到了一个平衡。Dynamic Select动态控制系统提供了经济、舒适、运动、运动+和自定义等五种模式，不仅协调发动机与变速箱之间的配合，更可以调整转向力度、转向比例、油门响应及变速箱换挡逻辑。

在经济与舒适模式下，GLC300提供了典型的梅赛德斯-奔驰风格行驶表现，对于那些喜欢与车辆进行互动的驾驶员来说也许有些乏味，却可以给乘员提供一个舒适而安逸的乘坐体验。若是在运动模式下，身下的GLC300则换了一副性格。不仅油门踏板的响应变得更加灵敏，变速箱的挡位与发动机转速间的配合也会更加积极。

梅赛德斯-奔驰还提供了一种全新的驾驶体验，那就是比运动模式更加强化的运动+模式。在这模式下，GLC300的表现完全颠覆了驾驶者对于奔驰的印象。这种感觉甚至有些纠结——身下明明是一台奔驰，可它的动态表现与反馈却又与以前的奔驰完全不沾边，这可是全新面貌的驾驶反馈。若是细细感受，你可以从中感觉到这个品牌在舒适与操控、沉稳与激情之间的平衡与取舍。

为了让发动机舱的长度得到合理的控制以节省更多的车内空间，并提升车辆的安全性、动力性与舒适性，向来注重安全的沃尔沃选择横置发动机的布局。

低调的北欧人骨子里有一种坚不可摧的意志力。如同早已经消逝在历史长河的萨博品牌，沃尔沃从来不缺少技术，他们也不会大肆宣扬这台发动机有多么优秀。颇有一种“别说话，细细去感受”的范儿。沃尔沃对于横置发动机可谓“为爱痴狂”，它和本田这两个厂家对于横置发动机的钻研已经达到一种痴迷的状态。

如果说将V8发动机横置在机舱内只需要下点功夫即可实现，那么将一台直6发动机同样横置在机舱里，就只有疯子才能做得出来。（V8发动机虽然宽，但没有直列6缸发动机长。因为V8汽缸有夹角，所以论发动机整体高度也是直列6缸发动机更高。）沃尔沃就是这样一个疯子，一个散发着执着魅力的疯子。

沃尔沃的工程师为这台6缸发动机采用了反置式布局，并融入一颗双涡管涡轮增压器以压榨出更大的动力参数。为了尽可能避免发动机横向“发展”，将一切可以挪动位置的设备全部挪至发动机后方，例如正时系统、发电机、空调压缩机等等，最终呈现出一台紧凑的横置6缸发动机。将发动机横置于机舱内的问题解决之后，第二个问题接踵而至——变速箱会进一步增加动力总成的长度。好在有一台“超薄”的6挡自动变速箱可以解决这个问题，这还是支持全时四驱的自动变速箱。

说了半天直列6缸发动机，却忽略了眼前这台直列5缸XC60的感受。其实，直列5缸比那直列6缸在布置方面不知道要省下多少事情。毕竟减少一个汽缸之后，这台发动机要变短许多。但是，调校功底很深的北欧人依旧让它拥有不俗的动力表现。

这台2.5T直列5缸发动机在5400rpm时输出254hp最大功率，在1800-4200rpm转速区间内输出最大扭矩。那台6挡自动变速箱在换挡时也会不经意地刷一下存在感，让你知道它在勤奋地配合着发动机转速工作。这种反馈却不会让车上乘员产生丝毫不适，你只感觉它在换挡，而且换挡的速度和油门响应还很积极。

直列5缸发动机的排量优势在涡轮增压器没有介入时表现得很明显，车辆在起步时很听话。在拥堵路况下跟车，多一个汽缸也会更有优势，5缸发动机比4缸发动机的横向摆动要小。在运动模式下，这台排量更大、汽缸数更多的2.5T发动机也可以更轻松地“吹”动涡轮增压器，让涡轮增压器的介入变得更加自然。

发动机与变速箱配合的默契程度也在一次又一次的加速与减速中让驾驶者满意，无论是初段加速还是行驶时再加速，变速箱迅速而准确地降挡，发动机转速沉稳有力地攀升，甚至在急加速时，猛烈的推背感都展现出这台2.5T发动机迅猛的提速能力。瑞典Haldex第五代全时四驱系统完美地处理这些动力的分配，4C主动式自适应底盘系统同样为不同喜好的驾驶员提供了舒适、运动、运动增强这三种模式。这三种模式将会协调全时四驱系统、动态稳定系统和牵引力控制系统协同工作，提升车辆的动态反馈及操控表现。

在如今的中型豪华SUV市场，小排量+涡轮增压直喷技术已然成为未来趋势。涡轮增压器的确让许多不可能变为可能，燃油直喷又可以将每一滴燃油效率最大化。更精确的控制系统运算速度更快、容量更大，在同样的时间内可以处理更多数据。