MX-5 NC 1200hp R26B四转子引擎上身

这辆来自新西兰漂移车手Mad Mike，Mad Mike先前以RX-7 FD3S征战漂移赛场，后来在2015年重新打造了这款MX-5，MX-5的优势在于FR设定，加偏短的轴距，因此只要动力上可以得大幅度的提升，在漂移赛场上可凭藉刁钻的身形做出更华丽的动作。

在动力方面，MX-5原厂的2.0 MZR L4引擎尽管加上涡轮，还是不够使用！因此只有祭出Mazda当家的转子引擎才更有胜算。而在动力的设定上，最初的设定门槛是1000hp，搭配1000kg的车重，形成完美的1：1马力/重量比，这主要是效法2013年挑战美国Pikes Peak International Hillclimb派克峰爬山赛的Peugeot 208 T16车款，这款由WRC车手Sebastien Loeb 所驾驶的208 T16，以完美的875hp/875kg配置，创下派克峰爬山赛的最速记录（8:13.878），至今能无人能及。

不过因为208 T16使采用中置引擎四轮驱动的设定，这样的设定对于漂移赛事来说，反倒箝制了其车尾的灵活性！因此这辆MX-5仍延续了原先的FR配置，不过引擎则交给新西兰知名的Mazda转子改装店家PPPRE所操刀，本欲使用RX-8车型上修改而来的20B三转子引擎搭配涡轮，但仍考量到更大的输出表现，最终采用了26B四转子引擎，加上两个Garetta GTX40s涡轮增压本体，活生生把最大马力提升到1200hp（高增压模式），在低增压模式则与有1032hp，加上Holinger六速序列式变速箱等等配置。

同时对于增压车型来说，关键在于热管理，也就是控制涡轮增压前、增压后的进气温度、气门进排叠合、排气效益（包含头段设计、Wastegate排气泄压、排气管口径）、水箱冷却、中冷器、机油冷却、点火时间等等，因此这辆MX-5在不少细节上都下了功夫，包含前加大Intercooler、水冷式机油冷却器（因应涡轮转子轴心高达两万转以上的运转，确保油膜不致于破损），水箱则改为后置式设计，也有助于车身配重。

此外在车身刚性与底盘上也是下足了功夫，除了重新制作的全车防滚架之外，还重新设计的后悬架结构，并且流用了RX-8的后轴系统。悬挂系统采用KW制品，拥有三段阻尼可调与回弹可调设定，加上Megan Racing的可调式下连杆与强化拉杆等。轮圈采用了Rotiform SLC三片式锻造轻量化轮圈，前17x9.5J、后18x10.5J的配置，煞车系统使用了美国Wilwood前六活塞、后四活塞（两组双活塞卡钳），配胎则为Nitto NT05前235/40ZR17、后265/35ZR18。