BMW 340i均衡的駕馭快感

BMW旗下最重要的中型房車3系列，去年藉由慶祝車系問世40周年的日子，也趁勢推出第五代車款的小改款車型。小改款車型在外觀與內裝的變動十分有限，外觀僅在保險桿細微處以及LED燈組進行的小幅度修改，座艙在佈局沒有變動的情況下，空調控制面板飾條、車門鍍鉻飾條、側邊空調出風口飾條等處進行修改。

雖然小改款的變動程度非常有限，不過在這次小改款工程有一項最重要之處，就是取消了原本的335i車型，改以340i入替，而340i最重要的動力心臟，也以最新的B58系列引擎取代原本的N55系列。

這次總代理提供的試駕車，在外觀與內裝規格方面略有不同，外觀加裝了由M Performance打造的空力套件、黑色水箱罩、油門煞車踏板組與排氣管。至於內裝方面，則增加了M款跑車化套件，包括M款多功能真皮方向盤、M字樣車側銘牌、M款前車門檻飾板、M款休息踏板、M款含藍色飾條車鑰匙、雙前座跑車座椅、黑色車頂篷與黑色高光澤窗框。此外，鋁質格紋飾板、iDrive控制系統、電動玻璃天窗、雙前座電動腰靠、車況抬頭顯示器、原廠中文衛星導航系統、harman/kardon高傳真音響系統含16支揚聲器等配備，以及動態行車模式、DSC動態穩定系統、M款運動化煞車、車速感應轉向輔助、M款主動式懸吊等安全科技配備，則為340i原本的標準配備。

為了取代N55系列引擎而開發的全新B58系列引擎，去年發表後所配置的第一款車，就是小改款340i。B58可說是BMW全新開發的一款模組化動力系統，在維持每缸500c.c.容量的概念下，可延伸出B38、B48等不同排量的引擎。在結構方面，仍維持與N55系列相同的TwinPower Turbo雙渦流單渦輪增壓系統，以及燃油缸內直噴、雙可變汽門正時、可變汽門揚程等系統，在排氣量方面則從N55的2979c.c.略增為2998c.c.。因應排氣量加大，在渦輪增壓器的尺寸方面也有所提升，透過渦輪葉片尺寸增加6%，增壓機葉輪直徑增加10%，因此讓增壓壓力提升了20%。

此外，B58系列引擎也採用了BMW新的engine-mounted encapsulation system系統，這個系統可讓引擎保持大部分熱量達36個小時，這樣的設計有助於引擎再次啟動時降低排放與機件磨損。如果僅從數據層面來看，B58所輸出的326hp/5500rpm最大馬力與45.92kgm/1380-5000rpm最大扭力，僅比N55引擎略微提升了20hp，不過在輸出特性的調整上，以及燃油與排放的性能方面，卻比N55有著明顯進步。這次試駕的340i M Performance，也同時配備了Steptronic運動化八速手自排變速系統，以及動態行車模式切換功能，透過中央鞍座上的切換鍵，可選擇Eco Pro、Comfort、Sport與Sport+等四種行駛模式，讓駕駛人可享受到不同引擎反應、懸吊系統、與DSC動態穩定系統不同介入程度下的操控體驗。

除了Eco Pro模式在節能的需求下，油門反應較緩之外，其餘三個模式都提供非常不錯的油門反應，雖然切換到Sport與Sport+模式後，低速與再加速時的油門反應會相對更輕快些，但是對比Comfort模式，並沒有過於明顯的差異。B58引擎低速扭力輸出相當不錯，大約在2000rpm就可以感受到明顯的推進力道，尤其是比先前N55更線性化的特性，雖然少了些起步時略顯暴力的衝刺力，但是對於駕駛人來說，卻更易於掌握。

這具引擎除了擁有非常線性的加速特性之外，在轉速提升的反應上也相當好，動力延伸性也非常不錯，充沛的加速力道從大約2000rpm開始湧現之後，可以一直延伸到約5500rpm，即便轉速超過5500rpm之後會稍有衰減的情形，不過由於動力是呈現緩慢的衰退，因此駕駛人不過有太過明顯的感受。340i M Performance所配備的Steptronic運動化八速手自排變速系統，其性能表現也是備受肯定的，尤其是優異的動力傳遞效能與靈敏的換檔反應，以及幾近感受不到的檔位銜接，與B58引擎形成相當完善的搭配。此外，340i M Performance所配備的左右雙出型M Performance排氣管，不僅提供相當優的視覺感，加速時所發出的低沉渾厚聲浪，可說是感官上的另一種享受。

以操控性能著稱的3系列，來到F30/F31年代之後，整個底盤與懸掛設定都產生明顯的改變，以往全然硬派的作風，隨著新世代車款的演進，身段也相形柔韌許多。雖然比起E90/E91時期的懸掛設定要稍軟，但是卻不代表F30/F31對於BMW所堅持的操控樂趣本質有所遲疑。尤其像是這次我們試駕的340i M Performance，在全新動力的灌注下，當然也必須在操控性方面有相對的回饋。

340i M Performance所標配的M款懸吊，雖然在支撐力的表現要比一般款3系列稍硬，但是卻不致讓車輛產生彈跳感，與E90/E91時期M款懸吊有很大的差異。雖然配備以性能為訴求的M款懸吊，不過340i M Performance依然提供相當舒適的乘坐性，主要是因為避震器減震性能非常好，不論是面對碎震、坑洞與跳動路面，都能夠從容應付。M款避震器強度雖比一般3系列的設定要硬，但是卻不至於讓車身產生彈跳，只是在支撐強度上稍微強化些。

如果以避震器支撐性與減震性綜合表現來看，我認為還是會偏向舒適性較多些，不過M款避震器還有一項特點，造就了車輛在彎道中擁有不錯的平衡性。M款避震器在壓縮與伸張行程的作動非常線性，不會讓車輛在急速進彎時，突然產ˇ生軟腳的情形，讓車身都能夠保持在穩定狀態。也由於避震器設定在支撐性與減震性之間，取得一個不錯的平衡，因此車輛在挑戰彎道時，都能夠保有非常好的穩定度。340i M Performance的轉向反應並非特別迅速，但是卻擁有非常好的準確性，再加上車頭指向性非常好，因此在彎道中駕駛人可以非常準確掌握進出彎角度與進出彎路線。

要談到對於這款340i M Performance Limited Edition試駕後的感想，我認為這是一款操駕反應與動態性能相當均衡的一款車，而最讓我有感，同時也讓我印象最深刻的，就是新款B58引擎所提供的性能。剛接觸時會覺得這款動力的輸出沒有太猛暴的感覺，但是經過一段時間的接觸之後，那種源源不絕的推力，加上藉由油門踏板深淺可自如掌握的輸出動能，才是真正讓人著迷之處。雖說配置M款懸吊後的340i M Performance Limited Edition，仍能應付B58的強大動能，不過若能夠在避震器強度上再強化些，這款車應能提供更高的駕馭樂趣。